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韓国ＧＭの危機=グラフィック_キム・スンミ//ハンギョレ新聞社

　韓国ＧＭの危機は、新車不振と製品ラインナップ不足を招いた経営陣の失策に、米ＧＭ本社への過度な収益移転の構造が複合的に作用したことが主因との指摘が出ている。

　14日、韓国ＧＭの経営実績を見れば、過去5年間(2012～2016年)の累積赤字は2兆ウォン(約2千億円)に達し、昨年だけで6千億ウォン(約6百億円)以上の赤字だったと推定される。昨年上半期には、それまで積み上げた資本金を全て使い果たし現在は資本蚕食状態だ。韓国ＧＭは昨年52万台余りの自動車を販売し、前年より販売実績が12％減った。一時は年間販売量が100万台に肉迫したことに比べれば、ほとんど半減した。

　韓国ＧＭの実績がこのように不振なのは、まず輸出と内需の両方で車が売れないところが大きい。競争業者に比べて新車がまともに出て来ずに打撃が大きかった。韓国ＧＭが昨年発売した新車は「オール・ニュークルーズ」と「ボルト電気自動車(EV)」の2車種だけだ。新型クルーズは量産開始の三日後にエアーバック部品の不良問題で生産を中断する屈辱を受けた。人気の高いスポーツ実用車(SUV)のラインナップはなく、既存モデルの老朽化は販売不振と実績悪化につながった。産業研究院のイ・ハング研究委員は「韓国ＧＭは毎年6千億ウォンの研究開発費を支出した。双龍(サンヨン)自動車とルノーサムスンが年間1千億ウォンの研究開発費を使ったのに比べれば相当な金額であるのに、新車をまともに出せなかったのは経営陣の失策」と話した。

　労働組合は、韓国ＧＭの赤字が高い人件費や低い生産性のためではなく韓国ＧＭがＧＭ本社に支給する過度な費用のためだと指摘する。金属労組韓国ＧＭ支部事務支会が監査報告書などに基づいて分析した資料によれば、韓国ＧＭの2012～2016年累積赤字1兆9787億ウォンのうち、76％に該当する1兆5067億ウォンはＧＭ本社に流れた。本社が韓国ＧＭに貸した資金にともなう利子費用が4955億ウォン、ＧＭがヨーロッパ・ロシアから撤収してかかった費用負担分が5085億ウォン、研究開発費・購買費用分担金3730億ウォン、本社業務支援費が1297億ウォンだ。労組は「こうした費用を少し減らしただけでも赤字はここまで膨らまなかっただろう」と主張する。

　特に労組は「韓国ＧＭは同じ期間に研究開発費として2兆9926億ウォンを使ったが、本社から受け取ったお金は4771億ウォンに過ぎない」として「同様な外国投資企業のルノーサムスンの場合、研究開発と関連して同じ期間に本社から7990億ウォンを受け取り7205億ウォンを支出した」と指摘した。代表的な例として、小型スポーツ実用車のトレックスや電気自動車のボルトも、韓国ＧＭが開発した車種にあげられる。しかし、ボルトは韓国では生産せず米国で生産され輸入されている車だ。事務支会の関係者は「私たちが費用をかけて開発した車種は韓国では生産せずに、ロイヤリティーだけを本社が持っていくという理解できない状況」だとし、「こうした意志決定の経緯と具体的な経営情報を労組が要求しても、責任ある回答はない」と話した。

　今後、ＧＭとの交渉テーブルでは、移転価格論議も問い詰めなければならないと指摘されている。移転価格は、多国籍企業において多くの国に散在する関係会社が製品やサービスをやりとりする時に適用する価格だ。ＧＭの場合、本社は部品など原材料価格を高く渡し、韓国ＧＭが作った車は安く引き取る形で韓国ＧＭの経営難が加重されたという疑いが提起されてきた。

　ＧＭの経営難の原因の一つに挙げられる高費用構造も別の見方をしなければならないという指摘が提起される。自動車業者別に生産車種が異なり、設備の自動化水準や勤労者の平均熟練度もそれぞれ違い、単純に推定比較して生産性が低いと言うこと自体が矛盾だということだ。特に韓国ＧＭの不良原因と責任問題は、今後ＧＭとの交渉テーブルで争点になる可能性が高いという点で注目される。イ・ハング研究委員は「ＧＭが経営失敗の原因は隠したままで、その責任を韓国政府と労組に押し付けているので、だまって引きずられてはならない。実態把握を正しくし、対応しなければならない」と話した。