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サムスン重工業巨済造船所にコンテナ船「HMMサンクトペテルブルク号」が停泊している=HMM//ハンギョレ新聞社

　産業通商資源部は11日、韓国の造船業界が今年上半期に1088万CGT（船舶の建造量の指標「標準貨物船換算トン数」）を受注したと発表した。世界全体の発注量（2452万CGT）の44%にのぼる。金額基準での割合は49%（267億ドル/549億ドル）の水準だ。

　上半期の受注量は、昨年に比べ724%、2019年に比べ183%増えるなど、造船業の好況期（2006～2008年）以降13年ぶりに達成した上半期の最大実績だ。2008年上半期の受注量は1345万CGTだった。当時、全世界の発注量（3927万CGT）の34%を占める規模だった。

　造船業の受注成果は、国内業界がリードしている高付加価値船舶の受注実績から始まったと、産業部は伝えた。高付加価値を持つ船舶（コンテナ船やVLCC、LNG運搬船など）の世界発注量1189万CGTのうち、723万CGT（61%）を韓国の造船業界が受注した。国内全体受注量の66%だ。船種別に見ると、大型LNG運搬船の場合、世界発注量の100%を受注しており、運賃上昇で発注が増えた大型コンテナ船81隻とVLCC27隻も受注した。

上半期の全世界発注量及び韓国の受注量（2008～2021）。単位：万CGT、青が発注量、赤が受注量//ハンギョレ新聞社

　今回の受注実績には、先月29日に現代重工業と大宇造船海洋がHMMと契約した1万3千TEU級大型コンテナ船12隻(65万CGT、1.8兆ウォン)が含まれている。

　エコ燃料船舶の受注は、昨年上半期（53万CGT）に比べ806%増の480万CGTで、世界の発注量（685万CGT）の70.1%を占めている。この割合は、2019年に60.9%、2020年には63.8%と毎年高まり、エコ船舶市場で確保した競争優位を示していると、産業部は説明した。エコ燃料船舶とは、LNGやLPG、エタノール、バイオフューエルを燃料に使う船舶を意味する。

　6月末現在の受注残量は2673万CGTで、昨年6月末（1996万CGT）に比べ34%増加した。2018～2020年の3年間の建造量（2609万CGT）より多い。

　産業部は「下半期に発注予定のLNG運搬船（カタールガス公社）などを考慮すると、全世界の発注および国内受注の実績は良好である見込み」だとし、「自動運転船舶開発事業やエコ船舶全周期革新技術開発事業などを通じて、国内造船業の競争力を維持できるよう集中的に支援する」と明らかにした。