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ドイツ・デュースブルクの太陽光発電ベースの急速充電ステーションで充電中の電気自動車/ロイター・聯合ニュース

　今年上半期、世界の電気動力車の販売台数の60％以上を中国系完成車グループが占めたと集計された。同期間の市場全体の成長率は2.6％にとどまったが、中国系企業は欧州と新興国で販売を拡大しシェアを伸ばした。

　韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）が14日に発表した報告書「2026年上半期グローバル電気動力車市場分析」によると、今年上半期の世界の電気動力車販売台数は前年同期比2.6％増の885万台だった。新車市場全体に占める割合は20.7％で、1年前より1.3ポイント上昇した。電気動力車とは、純電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）などを含む概念だ。

　企業別に見ると、中国系への偏りが顕著だった。上半期の世界電気動力車販売上位10グループのうち、BYD、吉利汽車（ジーリー）、上海汽車（SAIC）、奇瑞汽車（チェリー）、リープモーター、長安の6社が中国系だった。これら6グループの販売比率は62.3％だった。BYDは229万台を販売し、首位を維持した。ジーリーは113万台、上海汽車は75万台、チェリーは58万台、リープモーターは42万台、長安は34万台を販売した。

　中国系企業の成長傾向は欧州で顕著だった。中国系ブランドの欧州での販売台数は53万2千台で、前年同期間と比べて90.6％増加した。シェアも15.6％から22.3％へと上昇した。欧州連合（EU）は、補助金効果を相殺するために中国製の電気自動車には追加関税を課したが、中国系企業の価格競争力やマルチブランド戦略、輸出・現地化の拡大、プラグインハイブリッド車の販売好調が影響したとみられる。

　新興国市場においても、中国系ブランドの比率は半数を超えていた。インドやASEAN、ラテンアメリカ、中東・アフリカなどを含む新興国の電気動力車市場は、前年同期間と比べて85.3％増加し、108万台規模となった。このうち中国系企業は59万9千台を販売し、販売比率は55.4％を記録した。中国系企業の新興国での販売量は、前年同期間と比べて103.8％増加した。

　既存の主要市場である中国と米国は後退した。世界最大の電気動力車市場である中国では、上半期の販売台数が458万台で、前年同期間と比べて14.1％減少した。中国市場における中国系ブランドの販売も410万台規模で、15.5％減少した。中国政府が今年1月から新エネルギー車（NEV）の購入税減免措置を100％から50％に引き下げ、補助金支給の基準を高めた影響だ。米国でも昨年10月以降、インフレ抑制法（IRA）の購入インセンティブが終了し、販売台数は55万台と28.8％減少した。

　現代自動車グループも販売を増やしたが、中国系の先頭企業との格差は大きかった。現代自動車グループは上半期に電気動力車を35万8千台販売し、世界8位にランクインした。販売台数は前年同期間比で27.4％増加したが、グローバルシェアは4.1％だった。ハイブリッド車を含むエコカーの基準では、94万台を販売し世界7位を記録した。

　KAMAのチョン・デシン会長は、「主要国の補助金・税制政策の変化に伴い、地域別の二極化現象が顕著に表れている」とし、「中国系企業が自国市場を超えて欧州や新興市場への輸出・現地進出を加速させることで、世界での主導権争いが一層激しくなっている」と明らかにした。続けて「韓国国内の自動車産業が電動化転換期の主導権を維持するには、高効率・普及型電気自動車のラインアップ拡大と、中国車の攻勢、通商環境の変化に対応する政策支援が必要だ」と述べた。