hankyoreh

現代自動車グループのチョン・ウィソン会長が1月3日午前、京畿道華城市の現代自動車・起亜南陽研究所で開かれた「2023現代自動車グループ新年会」で新年の挨拶をしている/聯合ニュース

　米中の覇権争いやロシア・ウクライナ戦争など国際情勢の変化により、現代自動車が20年近く注力してきたBRICS戦略が崩れている。現代自動車は、2000年代に入りブラジル・ロシア・インド・中国などいわゆるBRICS地域に現地生産施設を構築したことに支えられ、世界5位圏の完成車グループとして浮上している。

　22日、ハンギョレが現代自動車の事業報告書と企業説明会資料などを基に、現代自動車の国外工場での生産・販売規模を分析したところ、BRICSの割合が最近10年間で急激に減少したことが分かった。現代自動車の2012年の国外生産販売台数は249万9098台で、このうちブラジル27万167台（10.8％）、ロシア22万4598台（9.0％）、インド64万1281台（25.7％）、中国85万5995台（34.3％）など、BRICSの割合が79.7％を占めていた。南アフリカ共和国には現代自動車の工場がない。

　この割合は10年後に20％以上減少した。現代自動車の昨年の国外生産販売台数は224万5830台だったが、BRICSの割合は53.4％（119万9979台）だった。これはロシアと中国の割合がそれぞれ2％（4万4976台）と11.2％（25万423台）と大幅に下がったためだ。ブラジル（9％、20万3769台）とインド（31.2％、70万811台）の割合は2012年とほぼ同じか上がった。

　中国市場での販売実績を見ると、2020年46万727台、2021年36万8290台、2022年25万2714台など、毎年10万台ずつ販売実績が減っている。中国の自動車市場が急激に電気自動車（EV）市場に変わり、中国メーカー各社が成長するにつれ、現代自動車のシェアが急激に縮小しているためだ。ロシア工場は昨年2月ロシアがウクライナに侵攻した後、生産を停止した。ロシア工場は2020年に約21万台を生産し販売するなど、現代自動車の主力生産基地の一つだった。ロシア工場は他社への売却説が提起されるなど、現代自動車はこの工場の運営をめぐって多角的に検討している。

現代自動車のBRICS地域での生産・販売量推移//ハンギョレ新聞社

　現代自動車の成功戦略の一つとして、2000年代に入りBRICSなどを中心とする新興市場での現地生産化が挙げられる。1998年インド、2002年中国、2011年ロシア、2012年ブラジルに相次いで工場を建てるなど、BRICSは現代自動車の「工場ポートフォリオ」の核心だった。中国が2001年に世界貿易機関（WTO）に加入するなど市場が全世界的に開かれる「グローバル化」にいち早く乗ったわけだ。現代自動車のチョン・モング名誉会長は、インドやブラジルの工場を直接訪問するなど、BRICS市場攻略を督励した。一時、ロシアで市場シェア1位になるなど、現代自動車は新興市場でブランド価値を高め、競争力ある完成車メーカーに成長したとの評価を受けた。

　しかし国際経済環境が急変し、現代自動車の戦略は変わりつつあるとみられる。現代自動車は米国のインフレ抑制法（IRA）などに対応するため、米国にEV生産ラインを作るなど投資を集中している。現代自動車の競争力も高まったが、「グローバル化」時代が終わり、米国などの先進国が製造業を誘致する「自国優先主義」産業政策を強要する状況が繰り広げられているからだ。韓国産業研究院のチョ・チョル先任研究委員は「BRICS市場は不安だったが、成長性が高く価値があった。約10年前、現代自動車も活発な現地化を展開したが、結果的にみて「リスク」ある市場であったことが確認され、米国と欧州連合（EU）への依存度が再び高まった」と述べた。

　現代自動車はベトナムを筆頭とする東南アジア市場に注目している。依然として新興市場から目を離していないという意味だ。昨年、ベトナムで最も多く販売された自動車ブランドはトヨタ（9万1115台）、現代自動車（8万1582台）、起亜（6万729台）の順だった。日本車の販売台数が圧倒的だったインドネシアでも、現代自動車は立地を広げている。ハイ投資証券のコ・テボン リサーチ本部長は「インド、ASEAN、アフリカ、南米、東欧市場では、依然として内燃機関車・小型車（Bセグメント）の販売が多いが、現代自動車はこの車種で競争力がある」と述べた。チョ・チョル先任研究委員は「市場の状況変化が大きいため、企業の弾力的な対応力が一層重要になった」と話した。